НОРМАНДИЯ



Normandie f


Смотреть больше слов в «Большом русско-французском словаре»

НОРМАННЫ →← НОРМАЛЬНЫЙ

Синонимы слова "НОРМАНДИЯ":

Смотреть что такое НОРМАНДИЯ в других словарях:

НОРМАНДИЯ

(Northmannia, Normannia, Normendie, Normandie) — сначала особое герцогство, потом одна из провинций Франции. Н. граничила с Британским каналом, Бретань... смотреть

НОРМАНДИЯ

(Normandie)        историческая область на С.-З. Франции, у побережья пролива Ла-Манш. Расположена большей частью в бассейне Нижней Сены (Парижский бас... смотреть

НОРМАНДИЯ

нормандия сущ., кол-во синонимов: 2 • полуостров (47) • провинция (56) Словарь синонимов ASIS.В.Н. Тришин.2013. . Синонимы: полуостров, провинция... смотреть

НОРМАНДИЯ

НОРМАНДИЯ (Normandie), историч. область на С.-З. Франции, у побережья прол. Ла-Манш. Расположена б. ч. в басе. Ниж. Сены (Парижский басе.), частично ... смотреть

НОРМАНДИЯ

Нормандия (Northmannia, Normannia, Normendie, Normandie) — сначала особое герцогство, потом одна из провинций Франции. Н. граничила с Британским каналом, Бретанью, Мэном, Орлеанэ, Иль-де-Франсом, Пикардией и занимала территорию теперешних департаментов Нижней Сены, Эры, Орны, Кальвадоса и Манш. По своему географическому положению приморская часть Нейстрии более других частей Франции подвергалась опустошительным нападениям норманнов (см.). Устье Сены долго служило норманнам убежищем, откуда они производили набеги на французские области. В конце IX века во главе вторгавшихся в северную Францию норманнов явился изгнанный из Норвегии королем Гаральдом Гарфагром Рольф (Hrolf), или Роллон, сын Рогнвальда. После нескольких вторжений Роллон прочно утвердился в занятой стране, которая и получила имя Н., то есть страны норманнов (terra Northmannorum). При свидании с Роллоном в Сен-Клере (912) французский король Карл Простоватый уступил ему часть Нейстрии, между рекой Эпт (Epte) и морем, под условием, чтобы Роллон признал себя вассалом короля и крестился. Роллон крестился, женился на дочери Карла, Гизеле, и стал родоначальником нормандских герцогов. Он роздал земли своим соратникам, число которых увеличивалось норманнскими отрядами, вновь прибывавшими с севера. По примеру Роллона, многие норманны приняли христианство. Довольно скоро норманны стали усваивать французский язык; свой родной они сохраняли дольше лишь в Нижней Нормандии. Впрочем, и теперь в нормандском наречии есть слова, указывающие на влияние скандинавского элемента. Нормандское влияние сказывалось довольно долго в воинственности жителей Н. и в их страсти к отдаленным экспедициям (завоевание Англии, крестовые походы). В первое время норманнам приходилось выдерживать упорную борьбу соседями: с Пикардией, с графами Фландрскими, с Иль-де-Франсом, особенно с Бретанью, которая должна была вскоре признать нормандского герцога своим сюзереном. Французские короли не теряли надежды вернуть потерянную область, и это также вызывало войны. По смерти Роллона (931) герцогом Н. стал его сын Вильгельм "Длинная Шпага" (см. соотв. статью). Вильгельм усмирил восстание части нормандского дворянства, недовольного усилением власти герцога. Он вмешался в распрю между Людовиком Заморским и Гуго, графом Парижским, и, примирившись с королем, увеличил Нормандию присоединением областей Авранша и Кутанса. Когда Вильгельм был изменнически убит (942) графом Фландрским (за помощь, оказанную врагу последнего), герцогом нормандским был признан малолетний сын убитого, Ричард. Людовик Заморский явился в Руан, желая взять в свои руки управление Н. вместо малолетнего Ричарда. Он увез последнего к своему двору и стал стремиться к полному подчинению Н. Норманны разделились, началась борьба партий. Король и Гуго Парижский, которому была обещана часть Н., вступили в нее, но на помощь нормандской партии пришел датский король Гаральд Блотанд (Синезубый). Людовик попал в руки норманнов и должен был подтвердить уступку Н. Вскоре между Н. и королем вновь поднялись несогласия (Людовик был напуган обручением герцога Ричарда с дочерью Гуго Парижского). Король призвал немцев, с королем Оттоном, но поход кончился ничем. Отношения между Н. и королевской властью оставались враждебными и при новом короле, Лотаре: он также воевал с Ричардом, который опять призвал на помощь Гаральда Синезубого, Король должен был заключить мир (969), а часть норманнов, пришедших с Гаральдом, осталась в Н. и крестилась. Вступление на королевский престол Гуго Капета, зятя Ричарда, изменило в благоприятном смысле отношения между королем и Н. Ричард ум. в 996 г., назначив своим наследником сына, Ричарда же. При Ричарде II начались тесные сношения Н. с Англией: сестра Ричарда была замужем за Этельредом английским, и Этельред, изгнанный датчанами, укрывался в Н. Ричарду II наследовал старший его сын от первой жены Юдифи (сестры гр. Бретанского), Ричард III, умерший в первый же год своего правления (1027). Ричарду III наследовал его брат Роберт Дьявол (см.). Роберт воевал с Бретанью и, за помощь королю Генриху I против его брата, получил часть франц. Вексена до Понтуаза. Роберт ум. в 1035 г., во время паломничества в св. Землю. Наследником своим он заставил признать Вильгельма, его сына от наложницы. Начало и конец царствования Вильгельма были для Н. эпохой смут и войн (см. соотв. статью). Вильгельму пришлось выдержать борьбу со своим родственником (Гюи, сыном герцога Бургундского), предъявлявшим, вследствие незаконности рождения Вильгельма, свои права на нормандский престол. Вильгельму помог король Генрих, и он утвердился в Н. В 1066 г. Вильгельм завоевал Англию, и таким образом дом герцогов нормандских получил и английскую корону. Наследником Вильгельма в Н. стал его старш., малоспособный сын Роберт, которому пришлось вести борьбу с младшим братом, английским королем Вильгельмом Рыжим. Отправляясь в 1097 г. в крестовый поход, Роберт заложил Н. Вильгельму, который занял герцогство и вел из-за франц. Вексена борьбу с королем Филиппом. Кроме того, Вильгельм воевал с Меном. По смерти Вильгельма Рыжего Н. и Англия вновь разделились. Возвратившийся из крестового похода (1101), Роберт вступил в борьбу со своим младшим братом Генрихом, захватившим, вопреки правам Роберта, английский престол. В битве при Теншбре (Tinchebrai), 28 сент. 1106 г., Роберт был разбит, взят в плен и заключен в замок Кардиф, где и ум. в 1135 г. Н. вновь соединилась под одной властью с Англией. Людовик VI французский должен был уступить Генриху сюзеренные права над Меном и Бретанью. Генриху I пришлось выдержать еще упорную борьбу из-за Н. с сыном Роберта, Вильгельмом, которого поддерживали многие нормандцы и франц. король Людовик VI (королю помогали графы Фландрский и Анжуйский), но Генрих счастливо вышел и из этой борьбы. Еще при жизни Генриха I его дочь Матильда была признана наследницей Англии Н. По смерти Генриха I (1135) началась борьба между Стефаном Блуаским и Матильдой, бывшей во втором браке за Готфридом Плантагенетом Анжуйским. Готфрид Плантагенет в 1141 г. овладел Н. Несколько времени спустя Людовик VII признал Готфридова сына, Генриха Плантагенета, герцогом нормандским. Генрих наследовал в 1154 г. Стефану и в Англии, и таким образом Н. вновь соединилась с ней. Убиение Иоанном Безземельным Артура (см. соотв. статью) и его отказ явиться на суд пэров дали франц. королю Филиппу II Августу повод начать войну с Иоанном, против которого восстали и многие нормандские бароны. В 1203—1204 гг. Н. была завоевана Филиппом; она перестала существовать как особое государство и вошла в состав доменов франц. королей. Филипп сохранил обычаи герцогства и права коммун. Н. быстро стала свыкаться с франц. владычеством и постепенно сделалась совершенно французской провинцией. Формально английский король отказался от своих прав на Н. по договору с Людовиком IX лишь 20 мая 1259 г. 19 марта 1315 г. король Людовик Х дал Н. грамоту (Charte aux Normands), предоставлявшую ей значительные льготы и особый суд. Во время Столетней войны (см.) Н. часто служила главным театром военных действий. Мир в Бретиньи (8 мая 1360 г.) оставил ее во власти французского короля, но в 1417—1419 гг. она была завоевана английским королем Генрихом V, причем нормандцы очень неохотно перешли под власть Роллонова потомка, бывшего для них теперь уже чужеземцем. Договор в Труа (21 мая 1420 г.) признавал Н. частью Франции, так как Генрих V, "регент и наследник Франции", обещал, по вступлении на франц. престол, воссоединить Н. с франц. монархией. Н. находилась во власти англичан до 1449 г., когда войска Карла VII завоевали ее. Карл VII обещал Н. сохранение ее привилегий, соблюдение Charte aux Normands и местных обычаев. Н. навсегда стала провинцией Франции. Она сохраняла некоторые особенности вплоть до революции 1789 г., когда исчезли все особые права и привилегии отдельных провинций. <i> Литература.</i> Duchesne, "Historiae Normannorum scriptores autiqui (П., 1619); Michel, "Chroniques anglo-normandes" (Руан, 1836); "M émoires et bulletin de la société des Antiquaires de N." (Каен, 1825, 1860 и сл.); "Bulletin de la société d‘histoire de N." (Руан, 1870 и сл.); Dumoulin, "Histoire g éné rale de N. sous ses ducs" (Руан, 1631); Lonbe, "Histoire du duch é de N." (Руан, 1814); Liquet, "Histoire de la N."; Depping, "Histoire des exp éditions maritimes des Normands et de leur établissement en France au X siè cle" (П., 1844); его же, "Histoire de la N. sous le r ègne de Guillaume-le-Couquérant et de ses successeurs, jusqu‘ à la reunion de la N. au royaume de France" (Руан, 1835, 2 т.); Palgrave, "The history of Normandy and of England" (Лонд., 1851—57); Barth élé my, "Histoire de la N. ancienne et moderne" (нов. изд., Тур, 1857—1862); Fr è re, "La N." (Руан, 1870); Marion, "De Normannorum ducum cum Capetianis pacta ruptaque societate" (1892). <i> Д. К. </i><br><br><br>... смотреть

НОРМАНДИЯ

10 февраля 1942 года Французский лайнер погиб в результате пожара у причала Френч-лайн в Нью-Йорке. В феврале 1930 года среди судовладельцев распространились слухи, что Франция намерена построить суперлайнер грандиозных размеров. Предполагалось, что это будет первый лайнер длиной более 300 метров и валовой вместимостью более 60000 регистровых тонн. В 1931 году «из авторитетных источников» поступили сведения, что Т-6 (условное название французского лайнера) будет иметь три трубы небывалой высоты. Еще через год стали высказываться предположения о названии нового лайнера. Большинство склонялось к мысли, что судно будет названо в честь президента Франции Думера, незадолго до того убитого его политическими противниками. В числе прочих вероятных имен называли: Жанна дАрк, Наполеон, Нептун, Франклин и т.д. Лишь за десять дней до спуска судна на воду стало известно его настоящее имя — «Нормандия». «Нормандия» по праву считается гордостью французского судостроения 1930-х годов, хотя следует упомянуть, что корпус судна строился по проекту русского эмигранта, инженера-кораблестроителя В. Юркевича, двигатели — по системе инженера Аршаулова, а винты — по системе инженера Харковича. Длина турбоэлектрохода составляла 313,75 метра, ширина — 35,9 метра, средняя осадка — 11,16 метра. На его одиннадцати палубах могло разместиться 1972 пассажира и 1285 человек команды. Трюмы судна вмещали 11800 тонн груза. Борьба «Нормандии» за первенство среди других судов Атлантики началась с первых же дней ее существования. Шел 1932 год. Капиталистический мир был охвачен жестоким кризисом. Учитывая обстановку, директор компании «Френч лайн», которой принадлежала «Нормандия», объявил, что первый рейс нового лайнера откладывается до 1935 года. Когда «Нормандия», наконец, вышла в море, выяснилось, что валовая ее вместимость составляет 79300 регистровых тонн. К разочарованию владельцев судна, вместимость стоявшей у достроечного причала английской «Куин Мэри» была на 2000 регистровых тонн выше. Французские судовладельцы не могли смириться с тем, что не их, а кунардовский лайнер будет самым крупным судном в мире. Поэтому зимой 1935—1936 годов во время ремонта позади третьей трубы «Нормандии» была сооружена большая рубка, благодаря которой вместимость лайнера была доведена до 83400 регистровых тонн. Причем французы держали это в секрете до тех пор, пока строительство «Куин Мэри» было практически закончено и о каких-либо изменениях уже не могло быть и речи. Таким образом, «Нормандия» в течение нескольких лет оставалась самым большим судном в мире. Одной из специфических особенностей лайнера была турбоэлектрическая установка… В первом же рейсе «Нормандия» превзошла все достижения лучших трансатлантических лайнеров по всем показателям: продолжительности перехода, средней скорости, суточному пробегу. В самые последние минуты рейса на матче взвился голубой вымпел, свидетельствующий о том, что «Нормандия» установила новый рекорд Атлантики, развив среднюю скорость около 30 узлов. Хотя компания «Френч лайн» и заявила, что она не стремится к рекордам, все пассажиры получили медали с изображением «Голубой ленты Атлантики» и надписью «Сделано во Франции». Пассажиры пришли в такой восторг, что растащили на память почти все ложки и маленькие подносы с фирменной символикой. Десятки тысяч жителей Нью-Йорка встречали лайнер на специально построенном для этого пирсе. Тысячи любопытных уплатили по 50 центов за право осмотреть интерьеры судна-гиганта. Их поражало все: и настоящий сад с птицами, и театр, и ночной клуб, и костел, и огромная телефонная станция на 1100 абонентов, и пожарная команда в составе 27 человек, которая всегда находилась в состоянии боевой готовности. На судне имелись теннисные корты, бассейн, универсальный магазин. В честь первого рейса «Нормандии» была выпущена специальная почтовая марка. С борта лайнера пассажиры могли послать письмо в конверте с изображением силуэта судна; гашение марок производилось особым штемпелем. На обратном пути из Нью-Йорка в Европу «Нормандия» побила свой собственный рекорд, показав скорость 30,3 узла. В последующие годы лайнер проходил это расстояние еще быстрее: его средняя скорость составляла 31,2 узла. Биография французского корабля, описанного Ильфом и Петровым на страницах «Одноэтажной Америки», закончилась самым нелепым образом. За сутки до нападения Гитлера на Польшу «Нормандия» должна была отправиться в очередной рейс из Нью-Йорка в Европу, но ее так же, как и некоторые другие суда, задержали по приказу Рузвельта, чтобы проверить, нет ли на ней вооружения. В результате «Нормандия» вообще не смогла выйти из Нью-Йорка, поскольку на следующий день в Европе началась война. Лайнеру прочили блестящую военную карьеру. Газеты и журналы строили предположения относительно того, переоборудуют ли его в авианосец или транспортное судно для перевозки только что построенных самолетов или же в обычный военный транспорт. После падения Франции Гитлер потребовал от основавшегося в Виши марионеточного правительства возвращения «Нормандии» на родину, то есть в распоряжение фюрера. Тем временем из экипажа «Нормандии» численностью 1400 человек осталось всего 115 — для поддержания судна в исправном состоянии. Остальные были списаны на берег. Долгое время правительство Рузвельта не могло решить, что делать с «Нормандией» и другими таким же образом задержанными судами. Наконец, 12 декабря 1941 года «Нормандия» была официально конфискована. Переименовав судно в «Лафайет», его начали переоборудовать в военный транспорт. В феврале 1942 года работы по переоборудованию лайнера вступили в завершающую стадию. 15 февраля судно должно было выйти в море. 9 февраля на борт принимали судовое снабжение. В 14 часов 30 минут по груде капковых спасательных поясов, сваленных в центральном салоне «Нормандии», пробежал первый огненный язычок. Прошло около четверти часа после начала пожара, прежде чем пожарный патруль на судне позвонил в управление пожарной охраны Нью-Йорка. Этот вызов был получен в 14 часов 49 минут. Первые городские пожарные машины прибыли к южной оконечности Манхэттена к причалу Френч-лайн через полторы минуты. На лайнер, окутанный клубами дыма, хлынули мощные потоки воды из брандспойтов, но пламя, раздуваемое сильным северо-западным ветром, не унималось. К 15 часам 30 минутам оно охватило прогулочную палубу, и в это время гигантский корпус судна начал крениться на левый борт. Спустя несколько минут пламя пробилось на шлюпочную и солнечную палубы, а чуть позднее занялся мостик. Огромное количество воды беспрерывно заливало судно. Только с трех пожарных катеров, стоявших у борта, на судно было подано 4000 тонн воды. Капитан судна упрашивал адмирала Эндрюса, в соединение которого должен был войти новый транспорт, разрешить открыть кингстоны и затопить лайнер, но адмирал заявил, что это дело командования. Пожарные мало разбирались в вопросах остойчивости судна и, пустив в ход мощные насосы, лили воду куда попало. Многие судовые помещения оказались частично затопленными. Для удаления воды следовало применить эжекторные насосы. Однако их не оказалось. Воспользовались обычными осушительными насосами, но плававшие обломки быстро забили приемные сетки, и насосы вышли из строя. К 21 часу 30 минутам крен достиг 17 градусов, к 23 часам 30 минутам — 40 градусов, а 10 февраля в 2 часа 39 минут потоки грязной воды и жидкого ила со дна Гудзона хлынули в роскошные внутренние помещения самого дорогостоящего судна в мире. При этом в отсеках появились свободные поверхности, и в результате беспрепятственного перемещения огромных масс воды с борта на борт во время прилива лайнер опрокинулся… Репортеры нью-йоркских газет появились около горящей «Нормандии» раньше, чем агенты ФБР, и их корреспонденции с места катастрофы позволяют довольно точно воспроизвести последовательность событий, как они представлялись очевидцам. Мэри Превилл — единственная женщина, которая находилась на борту «Нормандии» в день катастрофы, сообщила разыскавшим ее репортерам: «Я проходила через холл и увидела одного работника из нашей фирмы, который крикнул мне: „Внизу небольшой пожар!“ Мне стало страшно, и я сразу же сошла на причал и уехала домой». Рабочий Э. Сюлливан, оказавшийся в самом центре событий, рассказывал: «Я находился в гранд-салоне и проверял линолеум. Несколько сварщиков работали здесь с ацетиленовыми горелками, вырезая стальные колонны. Примерно в сорока футах от них находились тюки, как мне показалось, упаковочной стружки или пеньки. Около них стоял человек и отгораживал их щитами от летящих из-под горелок искр. Несмотря на эти предосторожности, я почуял: что-то горит! И сразу же двинулся к выходу. Все это заняло у меня не более десяти секунд, но тут мне показалось, будто вспыхнула сразу вся палуба под ногами, и я услышал вопль: „Пожар!“» Попытки локализовать пожар собственными средствами не удались: пожарная система не работала, поэтому 2200 рабочим, находившимся в стальной утробе, был передан по трансляционной сети приказ покинуть судно. Но выполнить его было не просто. Огонь распространялся столь стремительно, что 200 человек оказались отрезанными огнем и столпились на носу, нависшем над причалом: их пришлось снимать с помощью пожарных лестниц. Спасение находившихся во внутренних помещениях людей осложнилось тем, что вскоре после начала пожара отключилось электричество, вслед за этим вышла из строя телефонная связь. Вереница носилок с пострадавшими потянулась от причала к санитарным машинам. Судно было обречено, потому что не было единого руководства борьбой с пожаром. Военно-морской инспектор полагал, что его функции ограничиваются установлением связи с фирмой-подрядчиком. Он не командовал, а только советовал. Командир лайнера считал, что коль скоро судно еще не передано из ремонта и он официально не вступил в командование лайнером, ему не следует брать на себя ответственность в такой драматический момент. Районный офицер по снабжению, хотя и являлся опытным специалистом и морским инженером, заявил, что его голос является совещательным. Он может отдавать распоряжения только подчиненным ему лицам. Капитан-лейтенант пожарной части береговой охраны США, находившейся на судне, подчинялся только приказам капитана порта Нью-Йорка, который в свою очередь считал, что всем должно распоряжаться военно-морское командование, в чье подчинение передан лайнер. Вечером 9 февраля руководитель спасательных работ на «Нормандии» адмирал Эндрюс сообщил корреспондентам, что 128 рабочих получили сильные ожоги, и 92 из них, попавших в госпиталь, по всей вероятности, умрут. Тогда же он сделал и первое официальное заявление о причине катастрофы: «Один газорезчик срезал с колонны канделябр в главном салоне, и искры из-под его резака случайно попали на груду капковых спасательных поясов. Капок очень горюч, поэтому огонь и распространился так быстро по палубе, заваленной поясами. Подозрений на диверсию нет!» Буквально через несколько минут после этого интервью накренившаяся на 12 градусов «Нормандия» оборвала все канаты, связывавшие ее с причалом. Перепугавшийся Эндрюс приказал немедленно затопить судно, надеясь, что оно сядет на грунт на ровный киль. Но было поздно: тысячи тонн воды, налитой пожарными на верхние палубы, хлынули на левый борт, и «Нормандия», потеряв остойчивость, стала быстро валиться на бок. Лайнер, входивший в первую тройку крупнейших и быстроходнейших судов мира, в самый разгар войны был выведен из строя. Судно, способное принять на борт почти целую стрелковую дивизию, погибло от пожара как раз тогда, когда американское военное командование испытывало огромную нужду в войсковых транспортах. Все это время возле лайнера находился его создатель В. Юркевич. Он раньше всех понял грозящую судну опасность и даже назвал американцам время — 2 часа 45 минут, когда корабль опрокинется, если они не перестанут безрассудно заливать его водой. Однако представители американских властей не пожелали прислушаться к его советам. В бессильном отчаянии наблюдал старый русский инженер гибель своего творения. Как и предсказал Юркевич, в 2 часа 45 минут ночи лайнер резко накренился и лег на левый борт. На следующий день Юркевич собрал пресс-конференцию, на которой объяснил причины трагедии. «Огонь распространился так быстро по той причине, что во время переделки были удалены некоторые водонепроницаемые переборки, — сказал конструктор. — Пожарная система корабля была отключена и частично даже разобрана. Большое количество свежей краски на борту также способствовало распространению огня. Балластные отсеки двойного дна не были заполнены водой: слишком много воды было налито на верхние палубы и надстройку и не был гарантирован ее быстрый сток. Электрогенераторы судна, по всей видимости, не работали, а питание поступало с берега. Когда начался пожар, береговое электроснабжение было либо отключено, либо оборвался кабель. Это сыграло роковую роль: без электропитания не могли сработать герметичные двери с электроприводом, а также вся сигнальная и спринклерная система. В результате судно опрокинулось». 11 февраля 1942 газета «Нью-Йорк геральд трибьюн», подводя итоги трагедии у причала Френч-лайн, писала, что из 2200 рабочих погиб один и пострадало 206, из них 96 тяжело, и подозрений на диверсию нет. «Халатность сыграла на руку врагу с такой же эффективностью, как диверсия», — утверждала газета. Флот США разработал план подъема судна, осуществление которого потребовало 22 месяца и 5 миллионов долларов. 15 сентября 1943 года «Нормандия» с креном 49 градусов окончательно оторвалась от грунта у причала Френч-лайн и была отбуксирована в сухой док верфи «Тодд шипярдс корпорейшн» в Бруклине. Корпус лайнера был основательно отремонтирован, приведены в порядок винты, восстановлены турбины и электрооборудование. Однако сразу же после окончания войны в Европе военный министр США Форрестол заявил: «Слишком большая ширина „Лафайета“, препятствующая его проходу через Панамский канал, делает его применение на Тихом океане невозможным, а потому американский флот отказывается от него». В 1946 году правительство США продало «Нормандию» фирме «Линсетт инкорпорейтед» по цене железного лома: некогда самое дорогостоящее судно в мире было приобретено за 162 тысячи долларов. К середине 1947 года 150 газорезчиков и крановщиков за 8 месяцев превратили в груду лома «Нормандию», над сооружением которой 14 тысяч французских рабочих трудились почти 3,5 года. США компенсировали Франции эту потерю, передав ей 20 пароходов типа «Либерти», которые в годы войны были поставлены американцами на поток и шли по цене миллион долларов за судно. Гибель «Нормандии» по-прежнему таит немало загадок и продолжает привлекать к себе внимание. Некоторые факты дают основание предполагать диверсию немецких агентов.... смотреть

НОРМАНДИЯ

Нормандия истор. обл. на С.-З. Франции, у берегов Ла-Манша. В 911 г. дат. викинги установили господство над морским побережьем и основали в устье С... смотреть

НОРМАНДИЯ

Нормандия (Normandie) - историческая провинция на северо-западе Франции (см. Франция), у побережья пролива Ла-Ланш. Нормандия расположена большей часть... смотреть

НОРМАНДИЯ

(Normandie) - ист. область на С.-З. Франции, на терр. к-рой расположены совр. департаменты Манш, Кальвадос, Ниж. Сена и частично Орн и Эр. Назв. Н. про... смотреть

НОРМАНДИЯ

французский пассажирский лайнер, одно из самых больших, быстроходных и комфортабельных пассажирских судов, обладатель приза „Голубая лента Атлантики". Вступил в строй в 1935 г. В первом же рейсе через Атлантический океан в 1935 г. завоевал почетный приз, поставив рекорды по продолжительности перехода, средней скорости и суточному пробегу. С начала 2-й мировой войны лайнер отстаивался в Нью-Йорке. В декабре 1941 г. его реквизировало правительство США. Он был переоборудован в военный транспорт и назван „Лафайет" в честь французского военачальника и политического деятеля, участвовавшего в войне США за независимость в XVIII в. На лайнере были построены новые жилые помещения и столовые на 10 тыс. человек, установлено зенитное вооружение. В феврале 1942 г. при стоянке у причала в Нью-Йорке на судне возник пожар, начавшийся в центральном салоне, где велась газорезка (от искр загорелись капковые спасательные жилеты). На борту находилось более 3 тыс. человек, 500 из них — члены экипажа, но они еще не были знакомы с устройством судна. Все соединения на судовых пожарных рожках и шлангах оставались французскими, отличными от тех, которые были приняты в США, что крайне затруднило тушение пожара. Несколько буксиров, 3 пожарных катера и 24 береговые насосные станции были использованы для тушения пожара. Только пожарные катера накачали в верхние помещения судна около 3500 т воды. В результате верхние помещения были затоплены, однако система спуска воды в нижние помещения отсутствовала. Это привело к тому, что начальная остойчивость вскоре стала отрицательной, судно начало крениться на левый борт и перевернулось, не утонув полностью лишь из-за малой глубины у причала. В 1943 г. „Нормандия" была поднята, но не восстановлена, а в 1946 г. продана на слом. Длина 314м, валовая вместимость при постройке 79 300 per. т, в дальнейшем увеличена до 83 400 т, мощность четырехвальной турбоэлектрической энергетической установки 117,5 тыс. кВт, скорость до 30,3 уз, пассажировместимость 1972 человек... смотреть

НОРМАНДИЯ

Нормандия (Normandy), историч. обл. на С.-З. Франции, место обитания кельтских племен и часть королевства Хлодвига. Входила в Нейстрию при Меровингах и пострадала от нашествия викингов-норманнов в 9 в. В 912 г. вождь норманнов Роллон получил терр. в кач-ве фьефа (лена) от франц. короля, бессильного предотвратить ее захват норманнами (отсюда и назв. обл.). Норманны приняли христианство и франц. язык, но оставались противниками королей Франции. В 1066 г. Вильгельм, герцог Нормандии, завоевал Англию и провозгласил себя королем "Вильгельмом I. Франц. король Филипп II Август в 1204 г. отвоевал Н., но в ходе Столетней войны она опять отошла к Англии. И лишь победа в битве при Форминьи (1450) окончательно вернула Н. Франции.... смотреть

НОРМАНДИЯ

Нормандия (Normandie), историческая обл. на СЗ. Франции, у побережья прол. Ла-Манш. Пл. 29,9 тыс. км². Главные города - Руан, Кан. Название происхо... смотреть

НОРМАНДИЯ

НОРМАНДИЯ (Normandie), историческая область на северо-западе Франции, преимущественно на п-ове Нормандия. Включает департаменты Кальвадос, Манш, Эр, Сена Приморская, Орн. 29, 9 тыс. км2. Население 3, 1 млн. человек (1992). Разделена на 2 экономических района - Верхняя Нормандия и Нижняя Нормандия. Главные города - Руан, Кан. Название "Нормандия" происходит от норманнов, в 1-й пол. 10 в. завоевавших эту территорию. В 10 - нач. 13 вв. Нормандия - герцогство, после нормандского завоевания Англии (в 1066) - владение английских королей. В 1202-04 Нормандия отвоевана Францией; до 1790 имела статус провинции.<br><br><br>... смотреть

НОРМАНДИЯ

Normandy, бывш. приморская историческая область в сев.-зап. Франции, расположенная вдоль побережья Ла-Манша. В настоящее время Н. разделена на 2 област... смотреть

НОРМАНДИЯ

историческая область на Северо - Западе Франции, преимущественно на полуострове Нормандия. Название происходит от норманнов, завоевавших эту территорию в первой половине X в. В X—начале ХШ вв. — герцогство, после норманнского завоевания Англии 1066 г. — владение английских королей. В 1202—1204 гг. Н. отвоевана Францией. До 1710г. имела статус провинции.... смотреть

НОРМАНДИЯ

имя собств., сущ. жен. родаНормандія

НОРМАНДИЯ

Rzeczownik Нормандия Normandia

НОРМАНДИЯ

Normandie fСинонимы: полуостров, провинция

НОРМАНДИЯ

ист. (область) Normandia Итальяно-русский словарь.2003. Синонимы: полуостров, провинция

НОРМАНДИЯ

Normandie ист.

НОРМАНДИЯ

Нармандыя, жен.

НОРМАНДИЯ

Нармандыя

НОРМАНДИЯ (NORMANDIE)

НОРМАНДИЯ (Normandie), историческая область на северо-западе Франции, преимущественно на п-ове Нормандия. Включает департаменты Кальвадос, Манш, Эр, Сена Приморская, Орн. 29,9 тыс. км2. Население 3,1 млн. человек (1992). Разделена на 2 экономических района - Верхняя Нормандия и Нижняя Нормандия. Главные города - Руан, Кан. Название "Нормандия" происходит от норманнов, в 1-й пол. 10 в. завоевавших эту территорию. В 10 - нач. 13 вв. Нормандия - герцогство, после нормандского завоевания Англии (в 1066) - владение английских королей. В 1202-04 Нормандия отвоевана Францией; до 1790 имела статус провинции.... смотреть

НОРМАНДИЯ (NORMANDIE)

НОРМАНДИЯ (Normandie) , историческая область на северо-западе Франции, преимущественно на п-ове Нормандия. Включает департаменты Кальвадос, Манш, Эр, Сена Приморская, Орн. 29,9 тыс. км2. Население 3,1 млн. человек (1992). Разделена на 2 экономических района - Верхняя Нормандия и Нижняя Нормандия. Главные города - Руан, Кан. Название "Нормандия" происходит от норманнов, в 1-й пол. 10 в. завоевавших эту территорию. В 10 - нач. 13 вв. Нормандия - герцогство, после нормандского завоевания Англии (в 1066) - владение английских королей. В 1202-04 Нормандия отвоевана Францией; до 1790 имела статус провинции.... смотреть

НОРМАНДИЯ НЕМАН

"НОРМАНДИЯ - НЕМАН", ставшее традиционным название 1-го отдельного истребит, авиац. полка "Сражающейся Франции", действовавшего в составе 303-й авиац... смотреть

НОРМАНДИЯ НЕМАН

(«Норма́ндия — Не́ман»)        ставшее традиционным название 1-го отдельного истребительного авиационного полка «Сражающейся Франции», действовавшего в... смотреть

НОРМАНДИЯ — НЕМАН

Нормандия — Неман название первого отдельного истребительного авиационного полка «Сражающаяся Франция», принимавшего участие в боевых действиях прот... смотреть

T: 182